Es ist Fr\u00fchling im Hohen Atlas in Marokko. Alles bl\u00fcht, die V\u00f6gel zwitschern und eine warme Brise weht. Mein kurzer Besuch hier ist die Kr\u00f6nung einer erfolgreichen Wintertour durch Nordafrika. Ein paar Wochen zuvor hatte ich mich auf dem Agrar-Plateau in Mauretanien einer franz\u00f6sischen Trekking-Gruppe und einem Fernsehteam angeschlossen. Eine f\u00fcr die Jahreszeit untypische Hitzewelle sorgte daf\u00fcr, dass wir bereits vor Sonnenaufgang aufbrachen und uns bis zu sechs Stunden vor der Mittagshitze versteckten. Einen Monat zuvor kam ich aus der algerischen Sahara, um zwei Wochen auf dem Motorrad kurvenreiche Schluchten und unber\u00fchrte Sandmeere im Tassili n\u2019Ajjer-Nationalpark zu befahren.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Heute Marokko, der einzige Ort, wo du spontan nur mit Handgep\u00e4ck anreisen kannst. Mit mir reisten Simon, ein erfahrener Overlander, Trials-Prot\u00e9g\u00e9 und Mechaniker, der mich auch in Algerien begleitet hatte, und Karim, ein alter Bekannter, der Yamaha XTs und Honda XRs quer durch Nordafrika fuhr, von Mauretanien nach Libyen und \u00c4gypten.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Karim und ich hatten das goldene Zeitalter eigenst\u00e4ndiger Abenteuer in der Sahara erlebt, als man noch so weit in die W\u00fcste vordringen konnte, wie man es sich selbst zutraute. Einmal, in Mauretanien, hatte Karim das Gl\u00fcck herausgefordert, als er versuchte, die 800 Kilometer lange Dahr Tichitt-Piste alleine zu befahren. Ein Abenteuer, das er beinahe mit seinem Leben bezahlt h\u00e4tte. Seitdem fegen unendliche Wellen der Gewalt, gescheiterte Revolutionen und Gesetzlose \u00fcber die Sahara und haben das Reisen in der W\u00fcste fast unm\u00f6glich gemacht.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Allein Marokko ist von diesen Unruhen verschont geblieben und die letzten Saisons habe ich kleine Fly-in-Touren mit unverw\u00fcstlichen Honda XR 250 Tornado eines Verleihs in Marrakesch gef\u00fchrt. Nach sieben harten Jahren haben manche \u00fcber 80\u2018000 km auf dem Tacho \u2013 und das unter Afrika-Verleih-Bedingungen, die wie Hundejahre sind. Da sie nicht mehr produziert werden, hat der Verleih sie jetzt durch die neue BMW G310GS ersetzt. Unsere Mission war es, das neue Bike auf einer Route durch den Hohen Atlas und den Antiatlas bis an den Rand der Sahara, nicht weit von der algerischen Grenze, zu testen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Die einzigen Karten in gr\u00f6sserem Massstab f\u00fcr Marokko sind 50 Jahre alt und aufgrund moderner Strassen und riesiger Staud\u00e4mme, mehr als sonstwo in Afrika, mittlerweile veraltet. Nat\u00fcrlich haben moderne hochaufl\u00f6sende Satellitenkarten deren vorzeitige Alterung noch beschleunigt. Aber nichts geht \u00fcber eine grosse Papierkarte, um das Gesamtbild zu erkennen. Also habe ich zuhause noch das entsprechende Trail-Netzwerk grob von Google Maps auf eine Rolle Packpapier \u00fcbertragen. Wie ich in der Vergangenheit feststellte, hilft bereits diese \u00dcbung, mir Klarheit \u00fcber das Vorhaben zu verschaffen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Der Papierkram war gegen Mittag erledigt und wir konnten das heisse, stickige Marrakesch verlassen, ich auf einer nagelneuen 310er. Mit ein paar sinnvollen Modifikationen sollte die neue Flotte gut gesch\u00fctzt sein; Unterfahrschutz, Sturzb\u00fcgel und Handprotektoren. Man hatte sogar die Speichenfelgen einer G650GS montiert, also zur\u00fcck zu Schl\u00e4uchen \u2013 in meinen Augen ein Downgrade. Ausser f\u00fcr Rallyes sind die vermeintlich leichteren, \u201creparierbaren\u201d Speichenfelgen den Gussfelgen l\u00e4ngst unterlegen; auf ein Reisemotorrad geh\u00f6ren unbedingt schnell abdichtbare, schlauchlose Reifen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Im S\u00fcden war das Atlasgebirge mit Hauben aus Schnee bedeckt. Nach etwa 130 Kilometer kamen wir auf 2\u2018090\u00a0Metern H\u00f6he am Tizi-n-Test-Pass an, und zwar auf der weniger befahrenen und eindrucksvolleren der beiden Strassen, die \u00fcber den Hohen Atlas f\u00fchren. Bald lehnten wir uns links und rechts in die Kurven, weit \u00fcber der smaragdgr\u00fcnen Oberfl\u00e4che des Ouirgane-Staudamms, der vom Winterregen angeschwollen war.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n In 1\u2018200\u00a0Metern H\u00f6he breitet sich bei Ijoukak ein fruchtbares Becken im oberen Tal, unterhalb der letzten Etappe zum Pass, aus. Dorfbewohner machen die Terrassen und Plantagen urbar, aus deren Mitte sich die Ruinen der Moschee von Tin Mal aus dem 12. Jahrhundert, einer der \u00e4ltesten des Landes, erheben.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Dorfbewohner machen die Terrassen und Plantagen urbar, aus deren Mitte sich die Ruinen der Moschee von Tin Mal aus dem 12. Jahrhundert, einer der \u00e4ltesten des Landes, erheben.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Tausend Jahre zuvor hatte die Berber-Almohad-Dynastie dieses Tal gepr\u00e4gt und die neue Stadt Marrakesch sowie das andalusische Spanien vor\u00fcbergehend von den untergehenden arabischen Kalifaten und anderen Rivalen, wie dem legend\u00e4ren S\u00f6ldner El Cid, erobert.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n In Marokko und wahrscheinlich in ganz Nordafrika, differenzieren die meisten Touristen gar nicht zwischen Arabern und den einheimischen Berbern (Amazigh), dabei ist dies genauso signifikant wie ein Engl\u00e4nder in Irland oder Schottland. In den Grossst\u00e4dten im Norden sind die Unterschiede nicht mehr so pr\u00e4sent, Mischehen \u00fcber Jahrhunderte hinweg haben die Konturen verwischt. Jedoch in den noch traditionelleren l\u00e4ndlichen Regionen, insbesondere den D\u00f6rfern im Atlas, erlebt die Identit\u00e4t der Berberkultur, nach jahrhundertelanger Diskriminierung durch die immer noch dominanten arabischen Besatzer, eine Renaissance. Der Heilige Augustinus und wenigstens drei fr\u00fche P\u00e4pste waren Berber aus Numidien, wie man Nordafrika damals nannte.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Da wir seit vier Uhr fr\u00fch auf den Beinen waren, entgingen uns diese Details der marokkanischen Ethnografie. Etwas weiter die Strasse hinauf hielt ich bei Dar El Mouahidines an, wo ich regelm\u00e4ssig \u00fcbernachte; der Name erinnert stolz an ihre ber\u00fchmten mittelalterlichen Vorfahren.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Im S\u00fcden Marokkos gibt es mehr kosteng\u00fcnstige Unterk\u00fcnfte als Reisende. Gib deinem Wirt ein paar Stunden Zeit und er zaubert dir eine dampfende H\u00e4hnchen-Tajine mit frischem Gem\u00fcse aus dem eigenen Garten \u2013 ohne importierte Zutaten.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n \u201cHeute wird ein sch\u00f6ner Tag\u201d, sprach ich am n\u00e4chsten Morgen in Karims GoPro. Und so war es auch. Wir planten, die Tizi-n-Test-Strasse vor dem Pass zugunsten einer parallellaufenden Nebenstrecke \u00fcber den Hohen Atlas zu verlassen. Da wir weder das Terrain noch die Reichweite der BMWs kannten, tankten wir im Dorf wieder voll, bevor wir nach S\u00fcdosten in ein von der Morgensonne durchflutetes Seitental fuhren. Die Strasse fiel ab zu einem Bach und hindurch, um auf der anderen Seite einen felsigen Steilhang hinaufzuf\u00fchren.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n In Marokkos Bergen findest du zwei Arten von Pisten: Jene, die noch regelm\u00e4ssig von den Einheimischen genutzt werden, und andere, die aus welchen Gr\u00fcnden auch immer vernachl\u00e4ssigt und von Mutter Natur allm\u00e4hlich zur\u00fcckerobert werden. Ohne Vorkenntnisse ist es ein Vabanque-Spiel: Du weisst nie, ob dich frischer Asphalt oder sturmgebeutelte Pfade voller Felsbrocken, Erdrutschen und Gr\u00e4ben erwarten. Bei meiner Recherche f\u00fcr \u201eMorocco Overland\u201c<\/em> letztes Jahr traf ich oft auf letztere \u2013 manche waren auf der agilen Yamaha WR250R gut zu bew\u00e4ltigen, bei anderen war es sicherer umzudrehen, wenn ich nicht wie auf dem Rubicon Trail enden wollte.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Auf der noch ungewohnten, schwereren BMW hoffte ich auf ersteres, aber um sicher zu gehen stieg ich auf die wendige XR mit der schwachen Ausrede, meine Kumpels auf den beiden 310ern fotografieren zu wollen. Auf den in Brasilien gebauten Tornados bin ich hunderte von Meilen \u00fcber Schotterstrassen gefahren, die Symbiose aus geringem Gewicht und luftgek\u00fchlter 80er-Jahre-Technologie ist ideal in Afrika \u2013 solange du unter 1\u2018800 Metern H\u00f6he bleibst, wo der veraltete Vergaser der XR noch mitmacht. Derweil die 310er mit Ventilatoren und Einspritzung locker \u00fcber Felsen und Furchen klettern. Als wir bei 2\u2018200 Metern H\u00f6he den Tizi-n-Oulaoun-Pass erreichten, flitzten Einheimische auf einem kleinen chinesischen Bike an uns vorbei und hinter dem Kamm trafen wir auf einen Kleinlaster aus dem Dorf; diese Strecke wurde also noch befahren.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Bis hierhin lief meine grobe Navigation nach Plan und unten im Tal stiessen wir auf eine nagelneue Strasse, von der sie noch den losen Splitt kehrten. Weitere D\u00f6rfer lagen verstreut in dem von Felsen umgebenen Talkessel. Am n\u00e4chsten Orientierungspunkt merkte ich mir den Kilometerstand, bald sollte uns eine Abzweigung wieder auf die Piste bringen. Dort angekommen fragte ich einen Passanten, ob der Pfad auch wirklich irgendwohin f\u00fchrt, dann kreuzten wir ein Flussbett und k\u00e4mpften uns bergauf bis zu einer Terrasse hoch oben \u00fcber dem Tal. Wie so oft, wenn man Motorrad f\u00e4hrt, konnten wir das majest\u00e4tische Panorama erst geb\u00fchrend geniessen, als wir f\u00fcr eine Verschnaufpause anhielten.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Ein, zwei Stunden sp\u00e4ter hatten wir die neue Route erfasst und fanden uns, nach einer kurzen Mittagspause, auf der Hauptstrasse Richtung Osten in Ass\u00e2ki wieder. Anders als die nahegelegene Touristenfalle Taliou\u00eene ist Ass\u00e2ki eine normale Kleinstadt, wo man sich unbehelligt bewegen kann. Die meisten Touristen h\u00e4tten das unscheinbare Caf\u00e9 am Strassenrand \u00fcbersehen, wo wir eine gute Mahlzeit und Kaffee f\u00fcr 3 Dollar pro Kopf bekamen. Wie so oft auf unserem Planeten lohnt es sich auch hier, die \u00fcblichen Touristenstrecken zu meiden. Sicher, jene Orte sind beliebt, aber wenn du dein Gl\u00fcck woanders suchst, wirst du herzlich begr\u00fcsst und erh\u00e4ltst normale Preise.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Nach dem Essen tankten wir auf der anderen Seite der Stadt. Die neuen BMWs verbrauchten 3,9\u00a0l\/100\u00a0km, gut 20 Prozent weniger als die betagte XR. 3,9\u00a0l h\u00f6rt sich gut an aber wir fuhren ja auch deutlich unter 100\u00a0km\/h. Meine alte Yamaha XSR700 w\u00e4re sicher genauso sparsam bei dem Tempo. Eingeschr\u00e4nkte Leistung ist die Kehrseite eines kleinen Motorrads, aber normalerweise wiegen sie auch keine 165\u00a0kg. Wie schon die grosse R1200GS; einmal in Bewegung, f\u00fchlt sich diese wesentlich leichter an, als sie tats\u00e4chlich ist.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Wir folgten jetzt einer meiner Standardrouten zur Oase von Assaragh, \u00fcber einen trockenen Wasserfall eingangs einer mit Palmen bewachsenen Schlucht tief im Antiatlas. Die kleinen Gruppen, die ich normalerweise f\u00fchre, sind regelm\u00e4ssig von der atemberaubenden Kulisse unserer gastlichen Berber-Unterkunft verzaubert \u2013 nicht zuletzt, weil die 32\u00a0Kilometer lange Piste so manchen Offroad-Anf\u00e4nger \u00fcberfordert. Mir wurde klar, dass ich diese Piste auf der GS selbst fahren musste. Karim bretterte auf der XR los, w\u00e4hrend Simon und ich das Fahrwerk der GS auf Herz und Nieren pr\u00fcften.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Geologisch \u00e4lter als der Hohe Atlas, reihen sich im Antiatlas dramatische Steilh\u00e4nge und trockene Plateaus aneinander, wie herabfallende Dominosteine auf die Fastebene der Sahara. Es ist berauschend, von den k\u00fchlen, immergr\u00fcnen Bergkiefern zu den raschelnden Palmenhainen der W\u00fcste hinabzusteigen. Wie in Kalifornien kann man in wenigen Stunden von subalpinem Schnee in die heisse Salzw\u00fcste gelangen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Wir drei knatterten bergauf \u00fcber trockene Wasserscheiden und bergab durch staubige D\u00f6rfer, die nur von Kindern und alten Leuten bewohnt schienen. Es war noch hell, als wir zur Assaragh-Lodge kamen, die BMWs auf besch\u00e4digte oder lose Teile untersuchten, uns auf der Terrasse niederliessen, die Aussicht genossen und bei Tee, Geb\u00e4ck und Datteln diskutierten. Wir waren uns einig, die GS ist ziemlich gut, aber die Tornado Dual Sport war eher unser Fall.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Am folgenden Morgen, wir hatten nur zw\u00f6lf Stunden um nach Marrakesch zu fahren und unseren Flieger zu erreichen, brachen wir zeitig auf zu einem der Highlights dieser Tour: eine spektakul\u00e4re, schwindelerregende Abfahrt entlang einer trockenen Tuffstein-Kaskade.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Wir passierten eine neue Asphaltstrasse in Richtung der abgelegenen Aussenposten von Assaragh, aber uns blieb nur entweder jene Strecke aus Taliou\u00eene, die wir gekommen waren, oder diese kupplungsmordende Kletterpartie. Dort, wo die Piste abflachte, gab es eine Furt, wo die Frauen ihre W\u00e4sche wuschen, dann tauchten wir in einen dichten Palmenhain, der in einer breiten Schlucht m\u00fcndete, vorbei an verlassenen Ksars der alten D\u00f6rfer. F\u00fcr mich ist dies das Wesen S\u00fcdmarokkos: enigmatische mittelalterliche Ruinen, wo die Berge auf die W\u00fcste treffen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n In der W\u00fcstenebene machten wir eine Teepause bei Akka Ighern, der letzten Stadt vor der schwer bewachten algerischen Grenze. Wieder umringten Kinder und erwachsene M\u00e4nner die protzigen GSs und ignorierten die bescheidene XR. Ausserhalb von Akka wurde eine Kamelherde auf die Weide gebracht, w\u00e4hrend wir wieder gen Norden und in die Berge fuhren und ich nur z\u00f6gerlich am Gashahn der Honda drehte, um einen zeitraubenden Tankstopps zu vermeiden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Wir erreichten Taliou\u00eene mit nur noch ein paar Tropfen im Tank, verschlangen eine weitere Mahlzeit f\u00fcr 3 Dollar und st\u00fcrzten uns aus dem S\u00fcden in die Kurven Richtung Tizi-n-Test. Auf dem Ritt nach Marrakesch rieben wir uns die Hintern im Sattel wund und mit einem schweisstreibenden Sprint zum Flughafen beendeten wir die aufregenden Tage auf der Suche nach den Wundern S\u00fcdmarokkos.<\/p>\r\n\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ disabled_on=”off|off|off” _builder_version=”4.7.3″ _module_preset=”default” custom_margin=”0px||0px||false|false” custom_padding=”0px||||false|false”][et_pb_row _builder_version=”4.7.3″ _module_preset=”default” width=”100%” max_width=”1400px” custom_margin=”0px||||false|false” custom_padding=”0px||||false|false”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.7.3″ _module_preset=”default”][et_pb_code module_class=”ats_yarp_single_post_related_post” _builder_version=”4.7.3″ _module_preset=”default”]![\"\"](\"https:\/\/4x4schweiz.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Marokko-\u2013-wo-die-Berge-auf-die-W\u00fcste-treffen-3-1024x683.jpg\")
\r\nMit der BMW zum hohen Atlas<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
Mit der BMW ins Gebirge<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nModerne BMW vs. alte Honda<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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\r\nMarokko abseits der Touristenpfade<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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\r\nVom Berg zur\u00fcck in die W\u00fcste<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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