Es wird wieder einmal November. Aber nicht nur das Wetter, sondern auch die Tatsache, dass es schon wieder zehn Monate her ist, dass wir zuletzt in Afrika unterwegs waren, zwingt meine Freunde und mich, endlich an die n\u00e4chste Tour zu denken.<\/p>\n\n\n\n
Draussen regnet es, als wir bei einem gem\u00fctlichen K\u00f6lsch in einer K\u00f6lner Kneipe sitzen und unsere Gedanken nach Afrika schicken. Unsere Truppe besteht aus meinem alten Schulkameraden Ralf, der inzwischen haupts\u00e4chlich in Bamako, Mali, lebt, unserem erfahrenen Reisepartner Hans-Christian (genannt HC), unserem belgischen Afrika-Experten und Reiseorganisator Jan und mir, Amadeus Matzker \u2013 Land Rover-Spezialist und Motorsportler aus K\u00f6ln.<\/p>\n\n\n\n
Wir m\u00f6chten eine besondere Tour planen. Vorrangig ist dabei f\u00fcr uns, das freie Fahren im Gel\u00e4nde. Wir wollen uns m\u00f6glichst lange abseits der Pisten durch die landschaftlich sch\u00f6nsten Gebiete der Sahara (Sahel-Zone) bewegen. Dass es dabei durch politisch unsichere Gebiete geht, st\u00f6rt uns nicht weiter, denn Touareg-\u00dcberf\u00e4lle haben wir in vergangener Zeit bereits so einige \u00fcberstanden.<\/p>\n\n\n\n
Die Reise soll durch Marokko, Mauretanien, Mali, Algerien und Niger zur\u00fcck nach Algerien und zur F\u00e4hre nach Tunesien f\u00fchren. Ein Highlight bildet die Etappe von Chinguetti nach Timbuktu, rund 2\u2018000 Kilometer freie Navigation ohne jegliche Versorgungsm\u00f6glichkeit. Deshalb, und auch wegen der politischen Situation, m\u00fcssen unsere Fahrzeuge eine Autonomie von 3\u2018000 Kilometer bei h\u00f6chster Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit haben.<\/p>\n\n\n\n
Vier Personen, vier Fahrzeuge, vier Konzepte: Ralf w\u00e4hlt den Defender 110 V8 EFI Hard Top, Leistung 185 PS, enorme Ladem\u00f6glichkeit. HC f\u00e4hrt einen sportlichen Range Rover 3.9 V8 EFI mit 205 PS. Jan schw\u00f6rt auf die einfachste Technik, Range Rover 3.5 V8 Vergaser mit drehmomentorientierter Motorabstimmung. Ich fahre das einzige dieselbetriebene Fahrzeug im Feld, meinen Defender 90 TDI mit 145 PS.<\/p>\n\n\n\n
Die Benziner ben\u00f6tigen f\u00fcr die angestrebte Reichweite 1\u2018000 l-Kraftstoffvorrat, der Diesel-Defender muss immerhin die H\u00e4lfte davon in seinem kleinen Geh\u00e4use unterbringen. Alle Fahrzeuge verf\u00fcgen \u00fcber abgestimmte Fahrwerke mit bis zu drei Gasdruckd\u00e4mpfern pro Rad.<\/p>\n\n\n\n Die erste Etappe f\u00fchrt uns von Nouadhibou nach Atar, allerdings nicht \u00fcber die Piste, sondern durch den Erg Akchar. Hier wurde eine Etappe der \u201eDakar\u201c annulliert, da die strukturlos angeordneten und besonders weichen D\u00fcnen kaum zu durchdringen sind. Die Fahrzeuge werden bereits hier stark gefordert, m\u00fcssen sich mit vollen Kraftstofftanks durch den Weichsand w\u00fchlen. Es ist nicht m\u00f6glich, der GPS-Navigation zu folgen, die Landschaft l\u00e4sst keinen geraden Kurs zu. F\u00fcr einen Kilometer Luftlinie m\u00fcssen drei Kilometer Fahrstrecke zur\u00fcckgelegt werden. Ein optimaler Test vor der jetzt beginnenden schwierigen Etappe Chinguetti\u2013Timbuktu, die uns 2\u2018000 Kilometer weit ohne Piste durch menschenleeres Gebiet f\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n Hier gibt es keinerlei Spuren. Die Landschaft scheint g\u00e4nzlich unber\u00fchrt. Und wider Erwarten beginnt unser Streckenabschnitt mit grossen, fl\u00e4chigen und extrem weichen D\u00fcnen, die teilweise mit Kamelgras bewachsen sind. Die Karten hatten auf eine g\u00e4ngigere Landschaft hingedeutet.<\/p>\n\n\n\n Am ersten Abend beginnt bereits das grosse Gr\u00fcbeln: Trotz intensiven Fahrens haben wir, bei erh\u00f6htem Kraftstoffverbrauch, nur 200 Kilometer zur\u00fcckgelegt. Am Abend des zweiten Tages, nach insgesamt erst 400 Kilometern, machen wir uns bereits Sorgen, ob unsere Vorr\u00e4te bis Timbuktu reichen werden. Die schlechte Qualit\u00e4t des in Chinguetti getankten Kraftstoffs l\u00e4sst den Verbrauch in schwindelerregende H\u00f6hen von 40 Litern pro 100 Kilometer steigen.<\/p>\n\n\n\n Dann vom Regen in die Traufe: Nach 450 Kilometern \u00e4ndert sich die Landschaft in unabsehbare Steinfl\u00e4chen, die uns wegen der buckligen Oberfl\u00e4che zwingen, stundenlang im ersten Gang zu fahren. Neben dem Kraftstoff wird nun auch unsere Zeit knapp, denn das Algerien-Visum droht zu verfallen. Das Gef\u00fchl, sich bereits tagelang im Grenzbereich des Fahrbaren vorw\u00e4rts gek\u00e4mpft zu haben und dennoch erst die H\u00e4lfte der Strecke geschafft zu haben, ist kaum zu beschreiben; ann\u00e4hernd 1\u2018000 Kilometer Leere trennen uns sowohl vom Start als auch vom Ziel.<\/p>\n\n\n\n Doch es sollte noch schlimmer kommen. Die Steinfl\u00e4chen werden von sandigen Ebenen abgel\u00f6st, die mit Kamelgrasb\u00fcscheln \u00fcbers\u00e4t sind. Um jeden Grasb\u00fcschel hat sich ein Sandh\u00fcgel von etwa 30 bis 40 Zentimeter H\u00f6he gebildet. Vor uns liegt eine unfreiwillige Stossd\u00e4mpfer-Testanlage von unabsehbarem Ausmass. Die Achsen m\u00fcssen permanent den gesamten Federweg zur\u00fccklegen und eine Geschwindigkeit von 30 km\/h ist kaum zu \u00fcberschreiten. Die Stossd\u00e4mpfer erreichen Temperaturen von mehr als 100 Grad Celsius. Nach zwei Tagen solchen Fahrens w\u00fcnscht man sich nur noch eines: endlich einmal Gas geben zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n Unsere Sorge um den Kraftstoffverbrauch und den Verfall des Visums wird zunehmend ernster. Erst kurz vor Timbuktu treffen wir auf die von uns heiss ersehnte Piste. Aber auch hier stellt sich ein mulmiges Gef\u00fchl ein, denn kurz zuvor ist in dieser Gegend ein uns bekannter Hilfskonvoi \u00fcberfallen und ausgeraubt worden. Zudem gibt es f\u00fcr die Einreise nach Mali auf diesem Weg keine offizielle Genehmigung. Aber Timbuktu nach 2\u2018000 Kilometer freier W\u00fcstennavigation von Norden aus kommend zu erreichen, wie einst Heinrich Barth (deutscher Afrikaforscher), ist schon ein abenteuerliches Gef\u00fchl.<\/p>\n\n\n\n La Myst\u00e9rieuse, wie die Stadt genannt wird, empf\u00e4ngt uns halbwegs freundlich. Leider bleibt uns nur ein Tag, um die Moschee aus dem 12. Jahrhundert mit ihrer historischen Bibliothek und das Heinrich-Barth-Haus zu besichtigen. Auftanken m\u00fcssen wir auch noch. Bereits in drei Tagen m\u00fcssen wir die algerische Grenze bei Bordj Badji Mokhtar \u00fcberschritten haben.<\/p>\n\n\n\n Ein schwieriges Unterfangen, denn bis dorthin sind es gut 1\u2018000 Kilometer Fahrstrecke, wobei wir keine Pisten benutzen d\u00fcrfen. Die Gefahr eines \u00dcberfalls ist hier einfach zu hoch. Abseits der Pisten sind wir aber in Sicherheit, wir umfahren das Adrar des Ifoghas-Gebirge auf westlicher Seite bis zur algerischen Grenze in Bordj Badji Mokhtar. Die Z\u00f6llner in diesem verschlafenen \u00d6rtchen, am s\u00fcdlichen Ende der 660 Kilometer langen Tanezrouft-Piste, k\u00f6nnen kaum glauben, woher wir kommen. Zumal sie schon seit l\u00e4ngerem keine Touristen mehr gesehen haben.<\/p>\n\n\n\n Es kostet uns einen Tag \u00dcberredungskunst, ihnen unsere Route begreiflich zu machen. Von Bordj Badji Mokhtar f\u00fchrt uns eine 600 Kilometer lange Piste nach Tamanrasset, wo wir endlich eine kurze Pause f\u00fcr Mensch und Maschine einlegen. Wir sind hier die einzigen Touristen.<\/p>\n\n\n\n Wieder vollgetankt, geht es weiter in Richtung T\u00e9n\u00e9r\u00e9-W\u00fcste im Niger. Wir bewegen uns wieder abseits jeder Piste durch wundersch\u00f6ne Felslandschaften auf die verbotene Grenzfestung in Azahoua zu. Keinesfalls d\u00fcrfen wir entdeckt werden. Unser Plan ist, unbemerkt aus Algerien auszureisen, um nach der Kreuzfahrt durch die T\u00e9n\u00e9r\u00e9 ebenso unbemerkt wieder einzureisen. So sparen wir langwierige Grenzformalit\u00e4ten. Unser Visum l\u00e4sst eh keine weitere Aus- und Einreise zu. Unser Unterfangen ist gar nicht so einfach, denn die Region wird auf der Suche nach Schmugglern genau beobachtet.<\/p>\n\n\n\n Und das best\u00e4tigt sich direkt im n\u00e4chsten Morgengrauen, als wir 80 Kilometer vor der Grenze die Motorenger\u00e4usche eines Patrouillenflugzeuges h\u00f6ren. Es n\u00e4hert sich unserem Biwak in geringer H\u00f6he. Wir bleiben ruhig in unseren Schlafs\u00e4cken neben den Fahrzeugen liegen, die wir abends zuvor abgedeckt haben und werden zum Gl\u00fcck nicht bemerkt. Das war knapp. Exakt auf der Grenze zwingt uns dann auch noch ein abgerissener Stossd\u00e4mpferhalter anzuhalten, aber das Gl\u00fcck ist mit uns, wir verlassen Algerien schliesslich unbemerkt.<\/p>\n\n\n\n Die unglaublich sch\u00f6ne Landschaft der T\u00e9n\u00e9r\u00e9 belohnt uns f\u00fcr die Risiken. Entlang des A\u00efr-Gebirges bewegen wir uns in Richtung S\u00fcden. Faszinierend ist der \u00dcbergang der goldgelben Sandw\u00fcste links, zum pechschwarzen Lavagebirge rechts. Ohne einer Piste zu folgen, k\u00e4mpfen wir uns durch die h\u00f6chsten D\u00fcnen der T\u00e9n\u00e9r\u00e9 nach Gr\u00e9boun.<\/p>\n\n\n\n Den Fahrzeugen wird alles abverlangt. Wir \u00fcberwinden mehrere hundert Meter H\u00f6henunterschied im Weichsand. Der Reifendruck wird bis auf 0,6 bar reduziert. Die Natur ist unglaublich. Vorbei an den blauen Bergen Chiriet fahren wir durch die wilden Schluchten von Tamgak zum Krater Arakaou, dessen 12 Kilometer durchmessende Krone sich aus den D\u00fcnen erhebt. Im Inneren des Kraters besteigen wir die hohen D\u00fcnen und haben so eine fantastische Aussicht auf die flache T\u00e9n\u00e9r\u00e9 W\u00fcste. Weiter geht es zum legend\u00e4ren Arbre du T\u00e9n\u00e9r\u00e9, wo wir unsere Fahrtrichtung nach Osten \u00e4ndern, um \u00fcber die alten Pisten der Salzkarawanen die Oasen Fachi und Dirkou anzusteuern.<\/p>\n\n\n\n In Fachi haben wir den Eindruck, die Zeit sei vor einigen tausend Jahren stehengeblieben. Auf einfachste Art und Weise, ohne technische Hilfsmittel, wird hier Salz gewonnen, in zerm\u00fcrbender Arbeit in der Sonne getrocknet und abtransportiert. Allerdings hat die Kamelkarawane Konkurrenz von den guten alten Rundhauben-Mercedes-LKW bekommen.<\/p>\n\n\n\n Bis nach Dirkou sind es von hier aus noch 300 Kilometer durch Weichsandfelder, in denen selbst die V8-Fahrzeuge nicht \u00fcber den dritten Gang hinauskommen. Hier angekommen, besuchen wir erst einmal Jerome, einen alten Freund und Haudegen, \u00fcber 80 Jahre alt. Es ist sch\u00f6n zu sehen, dass es ihm gut geht. Jerome k\u00e4mpfte bereits im Zweiten Weltkrieg in El Alamein gegen Rommel und verkauft seit knapp einem halben Jahrhundert geschmuggelten Kraftstoff aus Libyen in Dirkou. Sogar die Rally Paris\u2013Tripoli\u2013Dakar hat er versorgt. Bald ist es Zeit, sich zu verabschieden und weiterzuziehen.<\/p>\n\n\n\n Wir verlassen die T\u00e9n\u00e9r\u00e9 in Richtung Norden \u00fcber die legend\u00e4re Piste Balise Berliet, um dann wieder unbemerkt durch den Erg Admer zur\u00fcck nach Algerien zu gelangen. Nicht \u00fcber die leider mittlerweile entstandene Asphaltstrasse, sondern im Oued Imhirou bewegen wir uns durch Weichsand, Felsen und dichte B\u00fcsche in Richtung Illizi. Die alte Piste ist total zugewachsen, weicher Schwemmsand l\u00e4sst die Fahrzeuge bis zur Radnabe einsinken. Aber eine heisse Quelle im Oued entsch\u00e4digt uns. Mal ehrlich, es gibt bedeutend schlechteres, als die letzte Flasche Whisky der Reise unter dem sternenklaren Saharahimmel im warm sprudelnden Wasser sitzend zu geniessen.<\/p>\n\n\n\n Da wir ja m\u00f6glichst wenig Strasse fahren m\u00f6chten, geht es wiederum \u00fcber Pisten vorbei an Debdeb weiter in Richtung Tunesien. Am Ende dieser Tour ereilt uns dann doch noch der \u00dcbermut. Nach kurzer Kalkulation der verbleibenden Kraftstoffvorr\u00e4te entscheiden wir uns, auf direktem Weg mitten durch den Grand Erg Oriental in Richtung Chott el Djerid in Tunesien zu fahren.<\/p>\n\n\n\n Wir h\u00e4tten es besser wissen m\u00fcssen; \u00dcbermut wird oft bestraft. Die Fahrzeuge sind extrem sandg\u00e4ngig und wir w\u00fchlen uns immer weiter in die D\u00fcnengebirge des Grand Erg hinein. Noch gibt es flachere Zonen zwischen den m\u00e4chtigen Sandbergen, die wir mit steigender Anstrengung \u00fcberwinden. Doch diese Bereiche werden immer knapper und schliesslich steht eine Riesend\u00fcne, die von unendlich vielen kleinen \u00fcbers\u00e4t ist, an der anderen.<\/p>\n\n\n\n Wie die Sandfl\u00f6he arbeiten wir uns auch hier noch weiter nach vorne, um festzustellen, dass der Kraftstoff zum Umkehren sowieso nicht mehr reicht. Aus den kalkulierten zwei Tagen sind bereits f\u00fcnf geworden, wir haben nun endg\u00fcltig nichts Essbares mehr an Bord. Dann geht uns auch noch der Kaffee aus, es gibt jetzt nur noch Wasser und Zucker.<\/p>\n\n\n\n Es kann kaum noch die Rede vom Fahren sein, denn ein wilder Zick-Zack-Kurs mit Steilabfahrten bringt uns am Tag gerade einmal 20 Kilometer n\u00e4her an unser Ziel. Jeder Meter wird vorher zu Fuss abgegangen, um keinen Kraftstoff zu vergeuden. Erstmals, nach mehr als 200\u2018000 Kilometern Afrika-Erfahrung, stellt sich uns hier die Frage, ob wir Mensch und Maschine aus der W\u00fcste herausbringen.<\/p>\n\n\n\n Doch es gelingt.<\/p>\n\n\n\n Mit viel Ruhe und intensivem Kartenstudium navigieren wir auf m\u00f6glichst kurzem Weg aus diesem Labyrinth heraus und werden sofort im ersten Dorf, Sabrina, wegen illegaler Einreise verhaftet. Als vermeintliche Algerien-Spione werden wir unverz\u00fcglich vom tunesischen Geheimdienst ins Innenministerium nach Tunis verfrachtet. Obwohl wir dort einen ganzen Tag lang unsere Route und unsere touristischen Motive zu erkl\u00e4ren versuchen, bleiben wir den tunesischen Staatsdienern suspekt und werden auf direktem Wege auf die F\u00e4hre nach Genua geleitet, um das Land m\u00f6glichst schnell zu verlassen.<\/p>\n\n\n\n Der passende Abschluss einer abenteuerlichen Tour.<\/p>\n\n\n\n Seit 1985 bereiste Amadeus Matzker beinahe jedes Jahr die W\u00fcsten Nordafrikas, um abseits der Zivilisation, auf kaum vorgezeichneten Pisten die W\u00fcste in ihrer Unber\u00fchrtheit zu erleben.<\/p>\n\n\n\n 1986, mit gerade einmal 20 Jahren, wurde aus Leidenschaft Berufung und Amadeus Matzker gr\u00fcndete die Firma Matzker als Land Rover-Spezialbetrieb. Als Konstrukteur und Pilot seines eigenen Rallye-Teams fuhr Amadeus Matzker seit 2001 bei mehr als 20 Rallyes mit und stellte damit nicht nur sein K\u00f6nnen, sondern vor allem die Leistungsf\u00e4higkeit seiner Fahrzeuge unter Beweis. Amadeus Matzker verstarb am 24.01.2016 bei einem tragischen Autounfall in der W\u00fcste Mauretaniens. Er wurde nur 49 Jahre alt. Sein Lebenswerk wird in seinem Sinne fortgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n Fotos: Matzker KFZ-Technik GmbH<\/em><\/p>\n\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ disabled_on=”off|off|off” _builder_version=”4.7.3″ _module_preset=”default” custom_margin=”0px||0px||false|false” custom_padding=”0px||||false|false”][et_pb_row _builder_version=”4.7.3″ _module_preset=”default” width=”100%” max_width=”1400px” custom_margin=”0px||||false|false” custom_padding=”0px||||false|false”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.7.3″ _module_preset=”default”][et_pb_code module_class=”ats_yarp_single_post_related_post” _builder_version=”4.7.3″ _module_preset=”default”]![\"\"](\"https:\/\/4x4schweiz.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Land-Roving-1997-\u2013-Mit-Amadeus-Matzker-im-Land-Rover-durch-Nordafrika-3-1024x668.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nZu extrem f\u00fcr die \u201eDakar\u201c<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/4x4schweiz.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Land-Roving-1997-\u2013-Mit-Amadeus-Matzker-im-Land-Rover-durch-Nordafrika-9-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nM\u00e4rtyrium f\u00fcr die Stossd\u00e4mpfer<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/4x4schweiz.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Land-Roving-1997-\u2013-Mit-Amadeus-Matzker-im-Land-Rover-durch-Nordafrika-5-1024x668.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nSicherer abseits der Piste<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/4x4schweiz.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Land-Roving-1997-\u2013-Mit-Amadeus-Matzker-im-Land-Rover-durch-Nordafrika-7-1024x668.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/4x4schweiz.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Land-Roving-1997-\u2013-Mit-Amadeus-Matzker-im-Land-Rover-durch-Nordafrika-10-1024x667.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/4x4schweiz.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Land-Roving-1997-\u2013-Mit-Amadeus-Matzker-im-Land-Rover-durch-Nordafrika-8-1024x667.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nDie letzte Flasche Whiskey<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/4x4schweiz.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Land-Roving-1997-\u2013-Mit-Amadeus-Matzker-im-Land-Rover-durch-Nordafrika-1-1024x675.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nDie letzten Vorr\u00e4te<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/4x4schweiz.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Land-Roving-1997-\u2013-Mit-Amadeus-Matzker-im-Land-Rover-durch-Nordafrika-6-1024x668.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nAls Spione verhaftet<\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\nAmadeus Matzker<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/4x4schweiz.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Land-Roving-1997-\u2013-Mit-Amadeus-Matzker-im-Land-Rover-durch-Nordafrika-4-1024x675.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/4x4schweiz.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Land-Roving-1997-\u2013-Mit-Amadeus-Matzker-im-Land-Rover-durch-Nordafrika-5-1-1024x668.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nRelated Posts<\/h3>\n
\n\t\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/demo.suessmoscht.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Toyota-Hilux-Invincible-X-Pickup-Truck-2.jpeg\")
<\/a>\n\t\t\t