New is not always better. With the Land Rover Defender it does. Even if purists turn up their noses – the difference to the old Defender is about the same as between a smartphone and Morse code.\u00a0<\/span><\/strong><\/h1>\nMorse code.\u00a0<\/span><\/strong><\/h2>\nMorse code.\u00a0<\/span><\/strong><\/h3>\nMorse code.\u00a0<\/span><\/strong><\/h4>\nMorse code.\u00a0<\/span><\/strong><\/h5>\nMorse code.\u00a0<\/span><\/strong><\/h6>\n<\/p>\n
Keine Angst, liebe Ur-Defender-Fans: Niemand wird euch hier den Kult-Status eures Nieten beschlagenen Kastenrahmenwagen streitig machen. Der Land Rover Defender schl\u00e4gt lediglich ein neues Kapitel auf. Titel des Kapitels ist: Alles ist anders, bis auf die Kernwerte und ein paar neu interpretierte Retro-Details. Dazu geh\u00f6rt das Reserverad am Heck, die kleinen Dachfenster und die Form. Allerdings w\u00fcrde man eher denken, es handle sich um die n\u00e4chste Generation des Discovery. Er ist viel volumin\u00f6ser als der Ur-Defender, sowohl in der L\u00e4nge wie in der Breite, was auf schmalen Waldpfaden ein echter Nachteil ist.<\/p>\n
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Schon auf den ersten Meter f\u00e4llt auf: Der neue Defender l\u00e4sst sich auf der Strasse bewegen wie ein normales Auto. Es ist innen ruhig wie in einer Kirche: kein Rumpeln, kein Klappern, kein Scheppern, einfach nichts. Das Fahrwerk federt leicht jede Bodenwelle aus und wirft einen nicht gleich aus der Spur wie ein W\u00fcrfel in der Ch\u00fcgelibahn. Neu ist auch: Der Fahrer sitzt ergonomisch hinterm Steuer und nicht mehr wie ein an die T\u00fcr gedr\u00fcckter Kaugummi. Das riesige Raumgef\u00fchl hat also auch seine Vorteile, zumindest Onroad.<\/p>\n
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W\u00e4ren da nicht die vielen Haltegriff-M\u00f6glichkeiten, die mehr Abenteuer versprechen als eine Fahrt auf einem Roller Coaster, w\u00fcrde man denken, man s\u00e4sse in einem normalen Kombi. Auch auf der Autobahn klebt man trotz Vollgas nicht mehr auf der rechten Spur fest wie ein Sonntagsfahrer, sondern \u00fcberholt m\u00fchelos wie in einem Range Rover. Das ist kein Zufall: Der 400 PS starke Ingenium-Hybrid-Motor (im Testfahrzeug) stammt auch vom grossen Bruder und ist beeindruckend gutm\u00fctig \u2013\u00a0inklusive tollem Sound, wenn man im \u201cSport\u201d-Modus auf die Tube dr\u00fcckt. Wer \u201cSport\u201d-Modus in Zusammenhang mit einem Defender f\u00fcr Unvereinbar h\u00e4lt: Keine Angst, die Einsteigermodelle haben das nicht. Beim Antrieb haben Kunden die Wahl zwischen einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel mit wahlweise 147 kW\/200 PS oder 177 kW\/240 PS sowie zwei Benzinern. Der kleinere sch\u00f6pft seine Kraft aus vier Zylindern und zwei Litern Hubraum 221 kW\/300 PS, der gr\u00f6ssere aus sechs Zylindern und drei Litern 294 kW\/400 PS. Eine Achtgangautomatik ist Standard.<\/span><\/p>\n<\/p>\n
Gemeinsam mit den Beast Drivers of Switzerland wagten wir einen ersten zaghaften Offroadtest mit dem neuen Defender – wir wollen die schicken und nagelneuen Testwagen ja nicht gleich kaputt machen \u2026 und ja, schon klar, der neue Defender kann viel mehr als hier fotografiert \ud83d\ude09<\/p>\n
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<\/a><\/a><\/figure>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/figure>\nDie Beast Drivers of Switzerland sind ein Gentlemen-Offroad-Club aus dem Appenzell. Hier erf\u00e4hrst du mehr \u00fcber die Zigarren zum Fr\u00fchst\u00fcck rauchenden und Defender fahrenden Jungs und ihre Events: https:\/\/beastdrivers.ch<\/em><\/p>\n<\/p>\n
Nat\u00fcrlich schieben die 2,418 Tonnen des Testfahrzeugs (P400 V6, 7-Sitzer) schon in jeder Kurve, aber das Voll-Aluminium-Monocoque auf der neu entwickelten D7x-Plattform halten zusammen Vertikalkr\u00e4ften von bis zu sieben Tonnen stand. Auf engen Bergp\u00e4ssen wirkt der grosse Motor zu kopflastig mit der Tendenz zum Untersteuern.<\/p>\n
<\/p>\n
Der Land Rover Defender ist jedoch in erster Linie ein Offroader. Und was f\u00fcr einer: 500 Millimeter betr\u00e4gt die maximale Verschr\u00e4nkung, die B\u00f6schungswinkel liegen bei 38 und 40 Grad. L\u00e4sst man den Defender per Knopfdruck in den Offroad-Modus steigen, f\u00e4hrt man wie auf Stelzen. Das erm\u00f6glicht eine Watttiefe von 900 Millimeter und die Autow\u00e4sche direkt im Fluss. Verschiedene Offroad-Modi, eine Bergabfahrhilfe, ein 360-Grad-Kamerasystem, das unter das Fahrzeug blicken kann sowie auf die Seitenflanken und viele andere innovative Features mehr machen Offroad-Fahren selbst f\u00fcr Anf\u00e4nger zum Kinderspiel. Statt manuelles Riegeln, regelt moderne Elektronik die Zusammenarbeit vom zweistufigen Verteilergetriebe, dem sperrbaren Mittendifferenzial, dem Luftfahrwerk (maximal 291 Millimeter Bodenfreiheit) und dem optionalen aktivem Sperrdifferenzial hinten.<\/p>\n
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Im Cockpit zieht das modernste Infotainmentsystem des Konzerns ein, inklusive neuer Konnektivit\u00e4ts-Funktionen, die Over-the-air-Updates enth\u00e4lt. Das hat nat\u00fcrlich nichts mehr mit dem Ur-Defender zu tun, dessen Elektronik sich auf das Minimum reduzierte. Aber warum sollte ausgerechnet der neue Defender die Cleverness und den Innovationsgeist der Land Rover Ingenieure ignorieren?<\/p>\n
<\/p>\n
Fazit: Der neue Defender kann alles, was der alte auch konnte und vermutlich noch viel mehr. Aber der Spass am Offroadfahren ist mit all den elektronischen Helferlein vorbei. Das kann mitunter gef\u00e4hrlich sein, wenn ein Unerfahrener ins Gel\u00e4nde geht und nicht bemerkt, wann es kritisch wird, weil die Elektronik bis dahin alles ausgeb\u00fcgelt hat.<\/p>\n
<\/p>\n
Das gr\u00f6sste Fragezeichen setzen wir jedoch hinter den bis anhin fast unbegrenzten Ausbau-M\u00f6glichkeiten des Ur-Defenders. Aufgrund der sich verj\u00fcngenden Form ist kaum Platz f\u00fcr einen richtigen Ausbau. Auch das im Fahrzeug schlafen ist zumindest beim Testfahrzeug nicht zu empfehlen, da sich die R\u00fccksitze nicht bodeneben versenken lassen.<\/p>\n
<\/p>\n
Auch wenn der neue Land Rover Defender noch ein bisschen Zeit braucht, um die Herzen der Fans zu erobern, wird in sp\u00e4testens 70 Jahren auch dieser Defender Kult sein.<\/p>\n
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/mk0t4x4schweizck1e7f.kinstacdn.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/4x4Schweiz_LR-Defender6129-scaled.jpg\")
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<\/a>\n\t\t\t\n\t- Action<\/a><\/li>\n\t
- BMW<\/a><\/li><\/ul><\/span>\n\t\t\tDer neue Defender \u2013 spektakul\u00e4r unspektakul\u00e4r<\/a>\n\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/demo.suessmoscht.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Toyota-Hilux-Invincible-X-Pickup-Truck-2.jpeg\")
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- Marken<\/a><\/li>\n\t
- News<\/a><\/li>\n\t
- Toyota<\/a><\/li><\/ul><\/span>\n\t\t\tDer neue Toyota Hilux – St\u00e4rker, robuster und komfortabler<\/a>\n\t<\/li>\n\t\t\t<\/ul>\n<\/div>\n[\/et_pb_code][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ disabled_on=”off|off|off” _builder_version=”4.7.3″ _module_preset=”default” custom_margin=”0px||0px||false|false” custom_padding=”0px||||false|false”][et_pb_row _builder_version=”4.7.3″ _module_preset=”default” width=”100%” max_width=”1400px” custom_margin=”0px||||false|false” custom_padding=”0px||||false|false”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.7.3″ _module_preset=”default”][et_pb_code module_class=”ats_yarp_single_post_related_post” _builder_version=”4.7.3″ _module_preset=”default”]
Morse code.\u00a0<\/span><\/strong><\/h3>\nMorse code.\u00a0<\/span><\/strong><\/h4>\nMorse code.\u00a0<\/span><\/strong><\/h5>\nMorse code.\u00a0<\/span><\/strong><\/h6>\n<\/p>\n
Keine Angst, liebe Ur-Defender-Fans: Niemand wird euch hier den Kult-Status eures Nieten beschlagenen Kastenrahmenwagen streitig machen. Der Land Rover Defender schl\u00e4gt lediglich ein neues Kapitel auf. Titel des Kapitels ist: Alles ist anders, bis auf die Kernwerte und ein paar neu interpretierte Retro-Details. Dazu geh\u00f6rt das Reserverad am Heck, die kleinen Dachfenster und die Form. Allerdings w\u00fcrde man eher denken, es handle sich um die n\u00e4chste Generation des Discovery. Er ist viel volumin\u00f6ser als der Ur-Defender, sowohl in der L\u00e4nge wie in der Breite, was auf schmalen Waldpfaden ein echter Nachteil ist.<\/p>\n
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Schon auf den ersten Meter f\u00e4llt auf: Der neue Defender l\u00e4sst sich auf der Strasse bewegen wie ein normales Auto. Es ist innen ruhig wie in einer Kirche: kein Rumpeln, kein Klappern, kein Scheppern, einfach nichts. Das Fahrwerk federt leicht jede Bodenwelle aus und wirft einen nicht gleich aus der Spur wie ein W\u00fcrfel in der Ch\u00fcgelibahn. Neu ist auch: Der Fahrer sitzt ergonomisch hinterm Steuer und nicht mehr wie ein an die T\u00fcr gedr\u00fcckter Kaugummi. Das riesige Raumgef\u00fchl hat also auch seine Vorteile, zumindest Onroad.<\/p>\n
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W\u00e4ren da nicht die vielen Haltegriff-M\u00f6glichkeiten, die mehr Abenteuer versprechen als eine Fahrt auf einem Roller Coaster, w\u00fcrde man denken, man s\u00e4sse in einem normalen Kombi. Auch auf der Autobahn klebt man trotz Vollgas nicht mehr auf der rechten Spur fest wie ein Sonntagsfahrer, sondern \u00fcberholt m\u00fchelos wie in einem Range Rover. Das ist kein Zufall: Der 400 PS starke Ingenium-Hybrid-Motor (im Testfahrzeug) stammt auch vom grossen Bruder und ist beeindruckend gutm\u00fctig \u2013\u00a0inklusive tollem Sound, wenn man im \u201cSport\u201d-Modus auf die Tube dr\u00fcckt. Wer \u201cSport\u201d-Modus in Zusammenhang mit einem Defender f\u00fcr Unvereinbar h\u00e4lt: Keine Angst, die Einsteigermodelle haben das nicht. Beim Antrieb haben Kunden die Wahl zwischen einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel mit wahlweise 147 kW\/200 PS oder 177 kW\/240 PS sowie zwei Benzinern. Der kleinere sch\u00f6pft seine Kraft aus vier Zylindern und zwei Litern Hubraum 221 kW\/300 PS, der gr\u00f6ssere aus sechs Zylindern und drei Litern 294 kW\/400 PS. Eine Achtgangautomatik ist Standard.<\/span><\/p>\n<\/p>\n
Gemeinsam mit den Beast Drivers of Switzerland wagten wir einen ersten zaghaften Offroadtest mit dem neuen Defender – wir wollen die schicken und nagelneuen Testwagen ja nicht gleich kaputt machen \u2026 und ja, schon klar, der neue Defender kann viel mehr als hier fotografiert \ud83d\ude09<\/p>\n
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Nat\u00fcrlich schieben die 2,418 Tonnen des Testfahrzeugs (P400 V6, 7-Sitzer) schon in jeder Kurve, aber das Voll-Aluminium-Monocoque auf der neu entwickelten D7x-Plattform halten zusammen Vertikalkr\u00e4ften von bis zu sieben Tonnen stand. Auf engen Bergp\u00e4ssen wirkt der grosse Motor zu kopflastig mit der Tendenz zum Untersteuern.<\/p>\n
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Der Land Rover Defender ist jedoch in erster Linie ein Offroader. Und was f\u00fcr einer: 500 Millimeter betr\u00e4gt die maximale Verschr\u00e4nkung, die B\u00f6schungswinkel liegen bei 38 und 40 Grad. L\u00e4sst man den Defender per Knopfdruck in den Offroad-Modus steigen, f\u00e4hrt man wie auf Stelzen. Das erm\u00f6glicht eine Watttiefe von 900 Millimeter und die Autow\u00e4sche direkt im Fluss. Verschiedene Offroad-Modi, eine Bergabfahrhilfe, ein 360-Grad-Kamerasystem, das unter das Fahrzeug blicken kann sowie auf die Seitenflanken und viele andere innovative Features mehr machen Offroad-Fahren selbst f\u00fcr Anf\u00e4nger zum Kinderspiel. Statt manuelles Riegeln, regelt moderne Elektronik die Zusammenarbeit vom zweistufigen Verteilergetriebe, dem sperrbaren Mittendifferenzial, dem Luftfahrwerk (maximal 291 Millimeter Bodenfreiheit) und dem optionalen aktivem Sperrdifferenzial hinten.<\/p>\n
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Fazit: Der neue Defender kann alles, was der alte auch konnte und vermutlich noch viel mehr. Aber der Spass am Offroadfahren ist mit all den elektronischen Helferlein vorbei. Das kann mitunter gef\u00e4hrlich sein, wenn ein Unerfahrener ins Gel\u00e4nde geht und nicht bemerkt, wann es kritisch wird, weil die Elektronik bis dahin alles ausgeb\u00fcgelt hat.<\/p>\n
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Das gr\u00f6sste Fragezeichen setzen wir jedoch hinter den bis anhin fast unbegrenzten Ausbau-M\u00f6glichkeiten des Ur-Defenders. Aufgrund der sich verj\u00fcngenden Form ist kaum Platz f\u00fcr einen richtigen Ausbau. Auch das im Fahrzeug schlafen ist zumindest beim Testfahrzeug nicht zu empfehlen, da sich die R\u00fccksitze nicht bodeneben versenken lassen.<\/p>\n
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Auch wenn der neue Land Rover Defender noch ein bisschen Zeit braucht, um die Herzen der Fans zu erobern, wird in sp\u00e4testens 70 Jahren auch dieser Defender Kult sein.<\/p>\n
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\n\t- Action<\/a><\/li>\n\t
- BMW<\/a><\/li><\/ul><\/span>\n\t\t\tDer neue Defender \u2013 spektakul\u00e4r unspektakul\u00e4r<\/a>\n\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t
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Keine Angst, liebe Ur-Defender-Fans: Niemand wird euch hier den Kult-Status eures Nieten beschlagenen Kastenrahmenwagen streitig machen. Der Land Rover Defender schl\u00e4gt lediglich ein neues Kapitel auf. Titel des Kapitels ist: Alles ist anders, bis auf die Kernwerte und ein paar neu interpretierte Retro-Details. Dazu geh\u00f6rt das Reserverad am Heck, die kleinen Dachfenster und die Form. Allerdings w\u00fcrde man eher denken, es handle sich um die n\u00e4chste Generation des Discovery. Er ist viel volumin\u00f6ser als der Ur-Defender, sowohl in der L\u00e4nge wie in der Breite, was auf schmalen Waldpfaden ein echter Nachteil ist.<\/p>\n
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Schon auf den ersten Meter f\u00e4llt auf: Der neue Defender l\u00e4sst sich auf der Strasse bewegen wie ein normales Auto. Es ist innen ruhig wie in einer Kirche: kein Rumpeln, kein Klappern, kein Scheppern, einfach nichts. Das Fahrwerk federt leicht jede Bodenwelle aus und wirft einen nicht gleich aus der Spur wie ein W\u00fcrfel in der Ch\u00fcgelibahn. Neu ist auch: Der Fahrer sitzt ergonomisch hinterm Steuer und nicht mehr wie ein an die T\u00fcr gedr\u00fcckter Kaugummi. Das riesige Raumgef\u00fchl hat also auch seine Vorteile, zumindest Onroad.<\/p>\n
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W\u00e4ren da nicht die vielen Haltegriff-M\u00f6glichkeiten, die mehr Abenteuer versprechen als eine Fahrt auf einem Roller Coaster, w\u00fcrde man denken, man s\u00e4sse in einem normalen Kombi. Auch auf der Autobahn klebt man trotz Vollgas nicht mehr auf der rechten Spur fest wie ein Sonntagsfahrer, sondern \u00fcberholt m\u00fchelos wie in einem Range Rover. Das ist kein Zufall: Der 400 PS starke Ingenium-Hybrid-Motor (im Testfahrzeug) stammt auch vom grossen Bruder und ist beeindruckend gutm\u00fctig \u2013\u00a0inklusive tollem Sound, wenn man im \u201cSport\u201d-Modus auf die Tube dr\u00fcckt. Wer \u201cSport\u201d-Modus in Zusammenhang mit einem Defender f\u00fcr Unvereinbar h\u00e4lt: Keine Angst, die Einsteigermodelle haben das nicht. Beim Antrieb haben Kunden die Wahl zwischen einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel mit wahlweise 147 kW\/200 PS oder 177 kW\/240 PS sowie zwei Benzinern. Der kleinere sch\u00f6pft seine Kraft aus vier Zylindern und zwei Litern Hubraum 221 kW\/300 PS, der gr\u00f6ssere aus sechs Zylindern und drei Litern 294 kW\/400 PS. Eine Achtgangautomatik ist Standard.<\/span><\/p>\n<\/p>\n
Gemeinsam mit den Beast Drivers of Switzerland wagten wir einen ersten zaghaften Offroadtest mit dem neuen Defender – wir wollen die schicken und nagelneuen Testwagen ja nicht gleich kaputt machen \u2026 und ja, schon klar, der neue Defender kann viel mehr als hier fotografiert \ud83d\ude09<\/p>\n
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Nat\u00fcrlich schieben die 2,418 Tonnen des Testfahrzeugs (P400 V6, 7-Sitzer) schon in jeder Kurve, aber das Voll-Aluminium-Monocoque auf der neu entwickelten D7x-Plattform halten zusammen Vertikalkr\u00e4ften von bis zu sieben Tonnen stand. Auf engen Bergp\u00e4ssen wirkt der grosse Motor zu kopflastig mit der Tendenz zum Untersteuern.<\/p>\n
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Der Land Rover Defender ist jedoch in erster Linie ein Offroader. Und was f\u00fcr einer: 500 Millimeter betr\u00e4gt die maximale Verschr\u00e4nkung, die B\u00f6schungswinkel liegen bei 38 und 40 Grad. L\u00e4sst man den Defender per Knopfdruck in den Offroad-Modus steigen, f\u00e4hrt man wie auf Stelzen. Das erm\u00f6glicht eine Watttiefe von 900 Millimeter und die Autow\u00e4sche direkt im Fluss. Verschiedene Offroad-Modi, eine Bergabfahrhilfe, ein 360-Grad-Kamerasystem, das unter das Fahrzeug blicken kann sowie auf die Seitenflanken und viele andere innovative Features mehr machen Offroad-Fahren selbst f\u00fcr Anf\u00e4nger zum Kinderspiel. Statt manuelles Riegeln, regelt moderne Elektronik die Zusammenarbeit vom zweistufigen Verteilergetriebe, dem sperrbaren Mittendifferenzial, dem Luftfahrwerk (maximal 291 Millimeter Bodenfreiheit) und dem optionalen aktivem Sperrdifferenzial hinten.<\/p>\n
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Im Cockpit zieht das modernste Infotainmentsystem des Konzerns ein, inklusive neuer Konnektivit\u00e4ts-Funktionen, die Over-the-air-Updates enth\u00e4lt. Das hat nat\u00fcrlich nichts mehr mit dem Ur-Defender zu tun, dessen Elektronik sich auf das Minimum reduzierte. Aber warum sollte ausgerechnet der neue Defender die Cleverness und den Innovationsgeist der Land Rover Ingenieure ignorieren?<\/p>\n
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Fazit: Der neue Defender kann alles, was der alte auch konnte und vermutlich noch viel mehr. Aber der Spass am Offroadfahren ist mit all den elektronischen Helferlein vorbei. Das kann mitunter gef\u00e4hrlich sein, wenn ein Unerfahrener ins Gel\u00e4nde geht und nicht bemerkt, wann es kritisch wird, weil die Elektronik bis dahin alles ausgeb\u00fcgelt hat.<\/p>\n
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Das gr\u00f6sste Fragezeichen setzen wir jedoch hinter den bis anhin fast unbegrenzten Ausbau-M\u00f6glichkeiten des Ur-Defenders. Aufgrund der sich verj\u00fcngenden Form ist kaum Platz f\u00fcr einen richtigen Ausbau. Auch das im Fahrzeug schlafen ist zumindest beim Testfahrzeug nicht zu empfehlen, da sich die R\u00fccksitze nicht bodeneben versenken lassen.<\/p>\n
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Auch wenn der neue Land Rover Defender noch ein bisschen Zeit braucht, um die Herzen der Fans zu erobern, wird in sp\u00e4testens 70 Jahren auch dieser Defender Kult sein.<\/p>\n
<\/p>\n<\/figure>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ disabled_on=”on|on|on” _builder_version=”4.7.3″ _module_preset=”default” custom_margin=”0px||0px||false|false” custom_padding=”0px||||false|false” disabled=”on”][et_pb_row _builder_version=”4.7.3″ _module_preset=”default” width=”100%” max_width=”1400px” custom_margin=”0px||||false|false” custom_padding=”0px||||false|false”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.7.3″ _module_preset=”default”][et_pb_code module_class=”ats_yarp_single_post_related_post” _builder_version=”4.7.3″ _module_preset=”default”]\nRelated Posts<\/h3>\n\n\t\t\t\t\t- <\/a>\n\t\t\t
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Keine Angst, liebe Ur-Defender-Fans: Niemand wird euch hier den Kult-Status eures Nieten beschlagenen Kastenrahmenwagen streitig machen. Der Land Rover Defender schl\u00e4gt lediglich ein neues Kapitel auf. Titel des Kapitels ist: Alles ist anders, bis auf die Kernwerte und ein paar neu interpretierte Retro-Details. Dazu geh\u00f6rt das Reserverad am Heck, die kleinen Dachfenster und die Form. Allerdings w\u00fcrde man eher denken, es handle sich um die n\u00e4chste Generation des Discovery. Er ist viel volumin\u00f6ser als der Ur-Defender, sowohl in der L\u00e4nge wie in der Breite, was auf schmalen Waldpfaden ein echter Nachteil ist.<\/p>\n
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Schon auf den ersten Meter f\u00e4llt auf: Der neue Defender l\u00e4sst sich auf der Strasse bewegen wie ein normales Auto. Es ist innen ruhig wie in einer Kirche: kein Rumpeln, kein Klappern, kein Scheppern, einfach nichts. Das Fahrwerk federt leicht jede Bodenwelle aus und wirft einen nicht gleich aus der Spur wie ein W\u00fcrfel in der Ch\u00fcgelibahn. Neu ist auch: Der Fahrer sitzt ergonomisch hinterm Steuer und nicht mehr wie ein an die T\u00fcr gedr\u00fcckter Kaugummi. Das riesige Raumgef\u00fchl hat also auch seine Vorteile, zumindest Onroad.<\/p>\n
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W\u00e4ren da nicht die vielen Haltegriff-M\u00f6glichkeiten, die mehr Abenteuer versprechen als eine Fahrt auf einem Roller Coaster, w\u00fcrde man denken, man s\u00e4sse in einem normalen Kombi. Auch auf der Autobahn klebt man trotz Vollgas nicht mehr auf der rechten Spur fest wie ein Sonntagsfahrer, sondern \u00fcberholt m\u00fchelos wie in einem Range Rover. Das ist kein Zufall: Der 400 PS starke Ingenium-Hybrid-Motor (im Testfahrzeug) stammt auch vom grossen Bruder und ist beeindruckend gutm\u00fctig \u2013\u00a0inklusive tollem Sound, wenn man im \u201cSport\u201d-Modus auf die Tube dr\u00fcckt. Wer \u201cSport\u201d-Modus in Zusammenhang mit einem Defender f\u00fcr Unvereinbar h\u00e4lt: Keine Angst, die Einsteigermodelle haben das nicht. Beim Antrieb haben Kunden die Wahl zwischen einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel mit wahlweise 147 kW\/200 PS oder 177 kW\/240 PS sowie zwei Benzinern. Der kleinere sch\u00f6pft seine Kraft aus vier Zylindern und zwei Litern Hubraum 221 kW\/300 PS, der gr\u00f6ssere aus sechs Zylindern und drei Litern 294 kW\/400 PS. Eine Achtgangautomatik ist Standard.<\/span><\/p>\n
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Gemeinsam mit den Beast Drivers of Switzerland wagten wir einen ersten zaghaften Offroadtest mit dem neuen Defender – wir wollen die schicken und nagelneuen Testwagen ja nicht gleich kaputt machen \u2026 und ja, schon klar, der neue Defender kann viel mehr als hier fotografiert \ud83d\ude09<\/p>\n
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Nat\u00fcrlich schieben die 2,418 Tonnen des Testfahrzeugs (P400 V6, 7-Sitzer) schon in jeder Kurve, aber das Voll-Aluminium-Monocoque auf der neu entwickelten D7x-Plattform halten zusammen Vertikalkr\u00e4ften von bis zu sieben Tonnen stand. Auf engen Bergp\u00e4ssen wirkt der grosse Motor zu kopflastig mit der Tendenz zum Untersteuern.<\/p>\n
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Der Land Rover Defender ist jedoch in erster Linie ein Offroader. Und was f\u00fcr einer: 500 Millimeter betr\u00e4gt die maximale Verschr\u00e4nkung, die B\u00f6schungswinkel liegen bei 38 und 40 Grad. L\u00e4sst man den Defender per Knopfdruck in den Offroad-Modus steigen, f\u00e4hrt man wie auf Stelzen. Das erm\u00f6glicht eine Watttiefe von 900 Millimeter und die Autow\u00e4sche direkt im Fluss. Verschiedene Offroad-Modi, eine Bergabfahrhilfe, ein 360-Grad-Kamerasystem, das unter das Fahrzeug blicken kann sowie auf die Seitenflanken und viele andere innovative Features mehr machen Offroad-Fahren selbst f\u00fcr Anf\u00e4nger zum Kinderspiel. Statt manuelles Riegeln, regelt moderne Elektronik die Zusammenarbeit vom zweistufigen Verteilergetriebe, dem sperrbaren Mittendifferenzial, dem Luftfahrwerk (maximal 291 Millimeter Bodenfreiheit) und dem optionalen aktivem Sperrdifferenzial hinten.<\/p>\n
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Im Cockpit zieht das modernste Infotainmentsystem des Konzerns ein, inklusive neuer Konnektivit\u00e4ts-Funktionen, die Over-the-air-Updates enth\u00e4lt. Das hat nat\u00fcrlich nichts mehr mit dem Ur-Defender zu tun, dessen Elektronik sich auf das Minimum reduzierte. Aber warum sollte ausgerechnet der neue Defender die Cleverness und den Innovationsgeist der Land Rover Ingenieure ignorieren?<\/p>\n
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Fazit: Der neue Defender kann alles, was der alte auch konnte und vermutlich noch viel mehr. Aber der Spass am Offroadfahren ist mit all den elektronischen Helferlein vorbei. Das kann mitunter gef\u00e4hrlich sein, wenn ein Unerfahrener ins Gel\u00e4nde geht und nicht bemerkt, wann es kritisch wird, weil die Elektronik bis dahin alles ausgeb\u00fcgelt hat.<\/p>\n
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Das gr\u00f6sste Fragezeichen setzen wir jedoch hinter den bis anhin fast unbegrenzten Ausbau-M\u00f6glichkeiten des Ur-Defenders. Aufgrund der sich verj\u00fcngenden Form ist kaum Platz f\u00fcr einen richtigen Ausbau. Auch das im Fahrzeug schlafen ist zumindest beim Testfahrzeug nicht zu empfehlen, da sich die R\u00fccksitze nicht bodeneben versenken lassen.<\/p>\n
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Auch wenn der neue Land Rover Defender noch ein bisschen Zeit braucht, um die Herzen der Fans zu erobern, wird in sp\u00e4testens 70 Jahren auch dieser Defender Kult sein.<\/p>\n
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